Rail Baltica, șantierul de miliarde de euro care vrea să apere Europa de Putin

Autor: Simona Haiduc
Data publicării:
Tren de mare viteză / FOTO: Freepik
Tren de mare viteză / FOTO: Freepik
Construită inițial pentru a lega orașele rusești de porturile baltice, actuala rețea feroviară din statele baltice a devenit un obstacol pentru NATO și Uniunea Europeană, încetinind desfășurarea întăririlor aliate, în timp ce trupele ruse beneficiază de acces facil. 

Pentru a înlătura această vulnerabilitate strategică, un proiect ambițios vizează conectarea capitalelor baltice la rețeaua feroviară europeană prin Polonia.

O problemă de 8,9 centimetri

Deși pare un detaliu minor, diferența de 8,9 centimetri în ecartamentul șinelor (1.520 mm în țările baltice față de 1.435 mm standard în Europa) creează un obstacol major în transportul rapid de trupe și echipamente. Această moștenire sovietică face imposibilă interoperabilitatea feroviară, transformând logistica într-un coșmar în caz de criză sau conflict. În timp ce Rusia are conexiuni directe spre porturile baltice, NATO se confruntă cu întârzieri semnificative în mobilizare.

Pentru a elimina acest risc, a fost lansat Rail Baltica, un proiect uriaș de peste 24 de miliarde de euro. Linia feroviară de 870 de kilometri (dintre care 540 km pe teritoriul baltic) va lega Tallinn (Estonia) de Varșovia (Polonia), trecând prin Riga (Letonia) și Klaipėda (Lituania), cu posibilitatea unei extensii către Helsinki (Finlanda) printr-un tunel submarin. „O rețea feroviară interoperabilă permite trimiterea rapidă a trupelor în zonele sensibile”, explică politologul Justina Budginaite-Froehly, de la Atlantic Council.

Un proiect strategic pentru securitate, economie și climă

Rail Baltica este conceput pentru trenuri de mare viteză — până la 249 km/h pentru pasageri și 120 km/h pentru marfă. Pe lângă întărirea securității colective și reducerea dependenței de Rusia, proiectul are o dimensiune economică și ecologică importantă: reducerea traficului rutier, scăderea emisiilor de CO2 și stimularea comerțului regional.

În prezent, infrastructura sovietică creează întârzieri semnificative: pasagerii sunt nevoiți să schimbe trenul la graniță, iar marfa poate staționa până la opt ore. În scenariul unui război, această inerție logistică poate avea consecințe dezastruoase. Rail Baltica, spun autoritățile, ar putea evacua până la 143.000 de persoane pe zi în caz de urgență.

Întârzieri și o gaură de 8 miliarde de euro în buget

Lansat în 2014, proiectul a fost afectat de pandemie, birocrație și dezacorduri între parteneri. Între timp, costurile au crescut de patru ori, iar pentru a le gestiona, statele baltice au împărțit lucrările în două faze. Prima, de peste 15 miliarde de euro, se concentrează pe o singură linie prioritară, estimată pentru finalizare în 2030. „Mai bine o rută decât niciuna”, afirmă Budginaite-Froehly.

Problema majoră rămâne finanțarea. Uniunea Europeană a asigurat până acum 85% din cei 4,5 miliarde de euro strânși, dar viitorul buget european (2028–2034) va necesita noi solicitări de fonduri pentru acoperirea deficitului estimat la 8 miliarde de euro. Rail Baltica nu mai este doar un proiect de infrastructură regională. Potrivit Justinei Budginaite-Froehly, el a devenit „o linie de viață critică pentru regiune și pentru Europa”. „Trebuie privit nu doar ca un instrument de apărare, ci și de descurajare”, conchide ea — un mesaj clar transmis Kremlinului.

Google News icon  Fiți la curent cu ultimele noutăți. Urmăriți DCBusiness și pe Google News

Ţi s-a părut interesant acest articol?

Urmărește pagina de Facebook DCBusiness pentru a fi la curent cu cele mai importante ştiri despre evoluţia economiei, modificările fiscale, deciziile privind salariile şi pensiile, precum şi alte analize şi informaţii atât de pe plan intern cât şi extern.

Reperele zilei

Ştiri Recomandate

TVA / Foto: DCBusiness
ANAF / Foto: DCBusiness
Barajul Porțile de Fier
O femeie își alimentează mașina la o benzinărie / Foto: Freepik
Imagine din timpul protestelor angajaților MIPE pe tema tăierii sporurilor
Ilie Bolojan
Taxa majorată cu 50%
Nicușor Dan
Ilie Bolojan / Foto: Octav Ganea / Inquam Photos
Schimb valutar
Inquam Photos / George Calin

Protestele din 2024–2025: România între stradă și urne

Între decembrie 2024 și mai 2025, România a traversat...

Transelectrica / FOTO: Facebook
Hacker / Foto: Freepik
Oameni pe stradă / Foto: Freepik
Dealerii valutari nu afișează prețul real al monedelor pe panourile lor din cauza fluctuațiilor mari ale cursului dolarului / Foto / Reuters / Fatemeh Bahrami / Anadolu
Vienna Insurance Group
Fabrică de lapte / Foto: Freepik
CCR a decis / Foto: Freepik
ANAF / Foto: DCBusiness
Contor electric

Se dau bani pentru energie! Tot ce trebuie să știți

Românii aflați în situație de sărăcie energetică pot...

Jean Ivan, noul director interimar al Romsilva

Romsilva are un nou director intermediar

Jean Vişan, noul director general interimar al Romsilva....

Casa de schimb / Foto: Arhivă
Neodimium pur
Datorii la stat / Foto: Freepik

pixel