Viitorul mașinilor electrice se schițează în China VIDEO

Organizat o dată la doi ani, în alternanță cu evenimentul similar găzduit de Beijing, Salonul auto de la Shanghai, care și-a deschis porțile cu o avalanșă de anunțuri și lansări de noi vehicule, constituie un moment obligatoriu pe agenda de lucru al producătorilor auto mondiali. Mai ales că, potrivit datelor furnizate de organismele de resort, vânzările de mașini electrice și hibride aproape că s-au dublat în 2022, ajungând să reprezinte peste un sfert din vehiculele vândute în China, un nivel nemaiîntâlnit până acum.

Iar după cum punctează Counterpoint, pe cea mai mare piață auto din lume, mărcile locale (BYD, SAIC-GM-Wuling, Geely, XPeng, Nio etc.) reprezintă deja 81% din vânzări. Prin urmare, pentru a rămâne în cursă, pentru a-și păstra o cotă de piață, companiile străine trebuie să se reinventeze.

Astfel, grupul german Volkswagen, cu o puternică prezență în China, a anunțat că va investi aproximativ un miliard de euro într-un nou centru de dezvoltare pentru vehicule electrice. "Obiectivul este de a adapta și mai rapid vehiculele fabricate de noi la dorințele clienților chinezi și de a reduce timpul necesar pentru a le introduce pe piață", a precizat marca germană într-un comunicat.

Tesla, absentă de la marca

China, cel mai mare emițător de gaze cu efect de seră din lume, își propune ca în 2035 vânzările de automobile să fie axate în principal din așa-numitele vehicule nepoluante. "China este locul unde trebuie să fii" pentru a nu pierde trenul, a comentat Frank Weber, un înalt responsabil al BMW, prezent și el la Salonul auto de la Shanghai.

Venind în completare, Oliver Zipse, alt director al producătorului german, a subliniat că "ceea ce se pregătește astăzi pentru clienții chinezi va afecta mâine întreaga lume". O remarcă lansată în timpul prezentării modelului i Vision Dee, un sedan sport electric care își poate schimba culorile.

Pentru a se adapta mai bine la așteptările locale, BMW spune că și-a triplat activitățile de cercetare și dezvoltare în China.  Ca urmare, aproape 70% din sistemul său de operare nou-nouț include funcții specifice pentru piața chineză.

Pe de altă parte, culoarele salonului de la Shanghai sunt ocolite în acest an de americanul Tesla. Cel mai mare vânzător de mașini electrice din lume, care are o fabrică uriașă la Shanghai și vrea să înființeze o a doua pentru a produce baterii, nu a răspuns la solicitările de informații ale AFP privind absența sa.

Concurență acerbă

Principalul său concurent pe piața chineză este compania localtă BYD, de departe cel mai mare vânzător, care a prezentat marți un nou model sportiv pentru marca sa de vârf de gamă Yangwang. BYD, care și-a mărit profitul net de cinci ori anul trecut, este unul dintre mai mulți producători auto chinezi care se uită acum la piețele străine, în timp ce mărcile internaționale încearcă să se adapteze în China.

Grupul din Shenzhen (sudul Chinei) și-a stabilit ca obiectiv să exporte 300.000 de vehicule în lume în acest an, față de 50.000 anul trecut, potrivit televiziunii de stat CCTV. BYD vinde autoturisme în aproximativ 50 de teritorii, inclusiv în Europa, care este una dintre prioritățile sale, la fel ca în cazul multor alte grupuri chineze.

Marca Zeekr, care aparține gigantului auto local Geely, a anunțat marți că va comercializa primele sale modele în Suedia și Olanda la sfârșitul anului, înainte de a ajunge în alte țări europene. Patronul Geely este Li Shufu, unul dintre principalii acționari ai grupului german Mercedes-Benz.

  Fiți la curent cu ultimele noutăți. Urmăriți DCBusiness și pe Google News

Ţi s-a părut interesant acest articol?

Urmărește pagina de Facebook DCBusiness pentru a fi la curent cu cele mai importante ştiri despre evoluţia economiei, modificările fiscale, deciziile privind salariile şi pensiile, precum şi alte analize şi informaţii atât de pe plan intern cât şi extern.