Cel mai recent episod dificil prin care a trecut industria este zborul Singapore Airlines (SQ321), care a aterizat de urgență la Bangkok pe 21 mai, după ce s-a confruntat cu turbulențe extreme, soldate cu un deces și cu zeci de pasageri răniți.

Incidentul a dus la o scădere de aproximativ 1,3%, până la 1,6% la deschiderea ședinței de tranzacționare. Totuși, deprecierea a fost mai degrabă o reacție impulsivă decât o tendință menținută pe termen lung. Impactul asupra reputației mărcii companiei aeriene este așteptat să fie minim.

Pierderile au fost rapid recuperate, ceea ce a consolidat previziunile analiștilor potrivit cărora este puțin probabil ca marca SIA să sufere în mod semnificativ de pe urma acestui eveniment imprevizibil care nu este specific niciunei companii aeriene. Astfel, episodul este așteptat să aibă implicații mai mici asupra mărcii SIA decât ar fi avut un accident rezultat dintr-o eroare umană sau un echipament defect.

Dacă privim situația într-un context mai amplu, și anume în raport cu milioanele de zboruri anuale (40,1 milioane de zboruri sunt prevăzute pentru 2024), incidentul în timpul zborului Singapore Airlines este unul rar, subliniază analistul financiar din cadrul XTB România, companie de investiții pe bursele internaționale.

Potrivit Administrației Federale a Aviației, în Statele Unite, cea mai mare piață de transport aerian din lume, între 2009 și 2022 au existat doar 163 de persoane rănite care au avut nevoie de spitalizare.

Cu toate acestea, încrederea generală a călătorilor ar putea fi afectată, pe măsură ce turbulențele din timpul zborurilor devin tot mai frecvente și mai grave din cauza schimbărilor climatice, cu o creștere a numărului de „goluri de aer” și a vremii nefavorabile, se arată în analiza XTB.

Turbulențele pot costa industria 500 milioane de dolari anual

Deși cel mai „drastic” exemplu este așteptat în Atlanticul de Nord - ruta cheie între America de Nord și Europa, este estimată o creștere masivă a turbulențelor în sud-estul Chinei, în vestul Pacificului și în nordul Indiei. Un studiu realizat în 2021 de către Universitatea Nanjing din China a prognozat o creștere de 15 % a cazurilor de CAT până în 2059.

Chiar dacă pagubele cauzate de turbulențe sunt rare, costă industria aeronautică până la 500 de milioane de dolari anual. Această sumă reprezintă daunele aduse avionului și cabinelor, întârzierile și plata ocazională a despăgubirilor. Având în vedere că acestea vor fi mai frecvente în anii următori, costurile se vor accentua, arată Radu Puiu.

În conformitate cu Convenția de la Montreal din 1999, companiile aeriene trebuie să își asume responsabilitatea financiară pentru vătămările suferite la bordul aeronavelor din cauza turbulențelor, inclusiv pentru deteriorarea bagajelor, precum și pentru vătămări corporale sau chiar deces.

Ce se poate face pentru a atenua turbulențele? Tehnologia de detectare a turbulențelor se află încă în faza de cercetare și dezvoltare, astfel încât piloții folosesc radarul meteorologic pentru a determina cel mai bun plan de evitare a zonelor dificile pentru traiectoria de zbor.

Imaginile radarului meteorologic le arată piloților unde pot apărea cele mai intense turbulențe, iar aceștia colaborează cu echipa de la controlul traficului aerian pentru a evita acele zone.

Centrele meteorologice de la sol pot vedea modelele meteo care se dezvoltă cu ajutorul sateliților. Acestea furnizează informațiile echipajelor de zbor în timp real, astfel încât echipajul să știe la ce condiții să se aștepte pe toată durata zborului. Informațiile pot include, de asemenea, zonele de turbulențe preconizate în cazul în care apar furtuni de-a lungul rutei de zbor, subliniază analistul financiar din cadrul XTB România.

Riscul reprezentat de anomaliile meteorologice nu este un factor de risc specific unei anumite companii aeriene, reprezintă o nouă realitate pentru companiile aeriene la nivel global, în special cele care operează zboruri pe distanțe lungi deasupra oceanelor.

Industria aviatică se confruntă cu necesitatea de a adapta transportul aerian la o lume în curs de încălzire pentru a proteja pasagerii și angajații, precum și pentru a menține costurile sub control.

Măsurile de adaptare, inclusiv ziduri de protecție în zonele de coastă pot contribui la protejarea aeroporturilor existente împotriva creșterii nivelului mărilor și a valurilor cauzate de furtună, dar pot fi costisitoare și complicat de implementat.

În regiunile foarte calde sau în timpul verii, aeroporturile pot alege să programeze zborurile în perioadele mai reci ale zilei pentru a atenua efectele căldurii. În egală măsură, acolo unde este posibil, aeroporturile pot extinde pistele pentru a permite distanțe mai mari de decolare.

  Fiți la curent cu ultimele noutăți. Urmăriți DCBusiness și pe Google News

Ţi s-a părut interesant acest articol?

Urmărește pagina de Facebook DCBusiness pentru a fi la curent cu cele mai importante ştiri despre evoluţia economiei, modificările fiscale, deciziile privind salariile şi pensiile, precum şi alte analize şi informaţii atât de pe plan intern cât şi extern.